Geweld onderweg - onvermijdelijk?

Een onderzoek naar de aard, omvang en afhandeling van geweld in het verkeer en openbaar vervoer (2004). M. Geldorp, P. van Soomeren en A. Beerepoot (DSP-groep, Amsterdam en m.m.v. Intomart). Verkenningen 8

Samenvatting

Deze verkenning heeft betrekking op het voorkomen van risicovolle geweldsituaties in verkeer en openbaar vervoer. Op basis van een internet-enquête onder bijna 30.000 Nederlanders, waarvan 300 'slachtoffers' van geweld nader zijn ondervraagd, is getracht behalve aard en omvang van geweldsincidenten ook de rol van de betrokken verkeersdeelnemers alsmede die van de politie in kaart te brengen. Daarbij dient in aanmerking te worden genomen dat de groep van respondenten niet persé representatief is voor alle 'slachtoffers' van geweld in het verkeer.
In het onderzoek staan drie vormen van geweld centraal: bedreiging, mishandeling en (tasjes)roof met geweld. Hoewel geweld onderwerp was van het onderzoek, en niet agressie, zijn er aanwijzingen dat de uitkomsten ook van toepassing zijn incidenten die onder die brede noemer van agressie vallen. Niet in het minst omdat blijkt dat de definitie van geweld of agressie sterk persoonsgebonden is en mede daarom de scheidslijn tussen beide vaag.

Het onderzoek wijst uit dat de slachtofferpercentages van geweld in het openbaar vervoer, inclusief tram en metro, hoger liggen dan in het overige verkeer. Dat roept de vraag op of hier niet sprake is van een typisch grote stads fenomeen. Dat blijkt deels inderdaad het geval, met name waar het gaat om bedreiging, waarvan vooral jongere mannen het slachtoffer worden, en in mindere mate beroving. Deels is het hogere slachtofferrisico van geweld echter ook gebonden aan openbaar vervoermiddelen: tram, bus en trein. Het risico op mishandeling is groter in bus, trein, tram en op bromfiets en motor.
Ten aanzien van de lokatie van en aanleiding voor geweldsincidenten in het verkeer, blijkt dat de meeste incidenten zich letterlijk onderweg voordoen en niét, zoals werd verwacht, op over- of instapplaatsen (stations, haltes e.d). De directe aanleiding wordt door de meeste slachtoffers gezocht in het als asociaal ervaren gedrag van medeweggebruikers of gebruikers van het openbaar vervoer. Niet zelden wordt het geweldsgebruik mede verklaard uit op- of aanmerkingen van het (latere)slachtoffer die zich stoort aan het asociale gedrag en die daarmee olie gooit op het vuur. Een minderheid trekt daaruit ook de conclusie dat ze in een volgend geval zelf anders moet reageren. Overigens blijkt ook dat zich actief teweer stellen, verbaal of fysiek, helpt: in vier van de tien gevallen heeft het (deels) succes opgeleverd.
Wat dit betreft zijn ook de uitkomsten met betrekking tot rol en ingrijpen van omstanders interessant. Ingrijpen komt vaker voor dan wel wordt gedacht en met kennelijk succes. Bij een-derde van de gerapporteerde incidenten is sprake geweest van een vorm van omstanderbemoeienis, wat in de helft van de gevallen ook succes had. Opvallend is in dit verband het geringe aantal interventies, met name in het openbaar vervoer, van functionarissen in uniform. Niet alleen waren zij maar bij een minderheid van de incidenten aanwezig, maar áls ze aanwezig waren, grepen ze maar in de helft van de gevallen daadwerkelijk in!
Voor wat betreft het aangiftegedrag van geweldslachtoffers in het verkeer blijkt dat dit niet afwijkt van andere vormen van slachtofferschap (ligt landelijk rond de 15%), met dien verstande dat meer aangifte wordt gedaan door slachtoffers van beroving (87%), bij lichamelijk letsel (30%) en bij een combinatie van verbaal en fysiek geweld (22%).
Voor de afhandeling van deze aangiften zijn geen speciale 'loketten' bij de politie, dat gebeurt door functionarissen uit de basispolitiezorg. Deze geweldsincidenten in het verkeer worden ook niet onder een aparte noemer opgenomen in de politiële informatiesystemen. Ten aanzien van incidenten op het spoor ligt de afhandeling primair bij de spoorwegpolitie. Over de eventuele ondersteuning daarbij van de zijde van de regiopolitie zijn geen landelijke richtlijnen voorhanden.
Het rapport wordt afgesloten met een aantal aanbevelingen ten aanzien van een betere registratie van geweldsincidenten in het verkeer en nader onderzoek naar zowel - de motieven van - daders en mogelijkheden van slachtoffers en omstanders het verloop van incidenten effectief te beïnvloeden. 

U staat op het punt om Geweld onderweg - onvermijdelijk? bestanden te downloaden. Druk op 'Download bestand' voor het betreffende bestand.

  • verkenningen_geweld_onderweg.pdf
  • VK8.Kerngegevens.pdf
terug